কিভাবে গাড়ির টায়ার সঠিকভাবে স্ফীত করা যায়: PSI টার্গেট, টুলস এবং একটি 4-মিনিটের পদ্ধতি

এর ব্যবহারিক সংস্করণটি হল: যেখানে সঠিক চাপ থাকে, বাস্তব অবস্থায় "ঠান্ডা" বলতে কী বোঝায়, কোন সরঞ্জামগুলি বহন করার যোগ্য, ধাপে ধাপে ক্রম এবং ক্রয়ের মানদণ্ড যা আপনি পোর্টেবল ইনফ্লেটরকে দশ বছরের জন্য আলাদা করেন যা দ্বিতীয়বার ব্যবহারে অতিরিক্ত গরম হয়।

ডোর জাম্বে গুরুত্বপূর্ণ একমাত্র সংখ্যা

গাড়ি দিয়ে শুরু করুন, টায়ার নয়। আপনার গাড়ির জন্য সঠিক ঠান্ডা স্ফীতি চাপ একটি প্ল্যাকার্ডে মুদ্রিত হয় যা সাধারণত ড্রাইভারের দরজার জ্যামে, কখনও কখনও জ্বালানী ফিলারের দরজায় এবং সর্বদা মালিকের ম্যানুয়ালটিতে পাওয়া যায়। সেই প্ল্যাকার্ডটি সাধারণ লোডের জন্য সামনের এবং পিছনের চিত্র দেয় এবং প্রায়শই সম্পূর্ণ লোডের জন্য একটি সেকেন্ড, উচ্চতর পরিসংখ্যান দেয়।

টায়ার সাইডওয়ালে বড় এমবসড সংখ্যাটি সেই চিত্র নয়। "MAX LOAD 615 kg AT 350 kPa (51 PSI)" এর মতো কিছু আপনাকে বলে যে টায়ারটি সর্বোচ্চ রেট করা লোড ধরে রাখতে পারে। এটি একটি সীমা, একটি সুপারিশ নয়। একটি 32 psi প্যাসেঞ্জার গাড়ির টায়ার 51 psi এ ভর্তি করা কারণ সাইডওয়াল বলে যে আপনার আরাম, মাঝখানে চলার জীবন এবং ভিজা অবস্থায়, গ্রিপ চালানোর জন্য খরচ হবে। বিপরীত ভুলটি ঠিক তেমনই সাধারণ: একটি পূর্ববর্তী গাড়ির নম্বর ব্যবহার করে, বা বিভিন্ন চাকার সাথে একটি ভিন্ন ট্রিম স্তর সম্পর্কে ফোরাম পোস্ট থেকে।

দুটি ব্যবহারিক নোট। প্রথমত, যদি আপনার গাড়িতে একটি স্পেস-সেভার স্পেয়ার থাকে, তবে এর চাপ প্রায়ই রাস্তার টায়ারের চেয়ে অনেক বেশি, সাধারণত 60 psi এর কাছাকাছি, এবং এটি বছরের পর বছর ধরে কূপে বসে বাতাস হারায়। বছরে দুবার এটি পরীক্ষা করুন। দ্বিতীয়ত, আপনি যদি স্টক থেকে চাকা বা টায়ারের আকার পরিবর্তন করে থাকেন, তাহলে মূল প্ল্যাকার্ড একটি চূড়ান্ত উত্তরের পরিবর্তে একটি সূচনা বিন্দু; একটি টায়ারের দোকান লোড ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে নতুন সংমিশ্রণের জন্য একটি বুদ্ধিমান ঠান্ডা চিত্র নিশ্চিত করতে পারে।

"ঠান্ডা" আসলে কী বোঝায় এবং কেন উষ্ণ টায়ার বেশি পড়ে

টায়ারের চাপের স্পেসিফিকেশন ধরে নেয় টায়ারটি চালিত হয়নি। অনুশীলনে, "ঠান্ডা" মানে গাড়িটি কমপক্ষে তিন ঘন্টা ধরে বসে আছে, বা শেষবার বসার পর থেকে প্রায় এক মাইলেরও কম চালিত হয়েছে। একটি টায়ার যা হাইওয়েতে মাত্র বিশ মিনিটের ড্রাইভিং শেষ করেছে তার ঠান্ডা মানের উপরে 3 থেকে 5 পিএসআই পড়তে পারে এবং একটি গরম দিনে টেকসই গতির সাথে ব্যবধান 6 পিএসআই-এ পৌঁছাতে পারে। এটা স্বাভাবিক আচরণ, কোনো সমস্যা নয় এবং এই কারণেই আপনার কখনোই প্ল্যাকার্ড নম্বরে উষ্ণ টায়ারে রক্তপাত করা উচিত নয়। এটি করুন এবং পরের ঠান্ডা সকালের মধ্যে টায়ারটি বেশ কয়েকটি সাই-লো হয়ে যাবে।

প্রতি 10 ডিগ্রী ফারেনহাইট পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা পরিবর্তনের জন্য প্রায় 1 পিএসআই, বা প্রতি 5 থেকে 6 ডিগ্রি সেলসিয়াসে প্রায় 0.1 বার মনে রাখার মতো নিয়ম। একটি 68 ডিগ্রী দোকানে 35 পিএসআই এ সেট করা একটি টায়ার 20 ডিগ্রী সকালে প্রায় 30 psi পড়বে এবং ড্যাশবোর্ডের আলো বৈধভাবে জ্বলতে পারে। এই কারণেই ঋতুর প্রথম ঠান্ডা স্ন্যাপ পুরো পার্কিং লট জুড়ে সতর্কতা আলোর তরঙ্গ তৈরি করে।

"ঠান্ডা চেক করুন" নিয়মের একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যতিক্রম রয়েছে: টায়ারটি দৃশ্যত নরম দেখালে কখনই সুবিধাজনক ঠান্ডা সকালের জন্য অপেক্ষা করবেন না। একটি টায়ার যা লক্ষণীয়ভাবে স্কোয়াট করছে, বা যেটি সতর্কতা আলোকে ট্রিগার করে এবং স্টিয়ারিংয়ে অস্পষ্ট বোধ করে, তা অবিলম্বে চেক করা উচিত এবং চাপের মধ্যে নিয়ে আসা উচিত, তারপর পরের দিন ঠান্ডা হলে পুনরায় পরীক্ষা করা উচিত। এমনকি কয়েক মাইল পর্যন্ত একটি গুরুতরভাবে কম স্ফীত টায়ার চালানোর ফলে মৃতদেহকে স্থায়ীভাবে ক্ষতি করার জন্য যথেষ্ট সাইডওয়াল তাপ উৎপন্ন হয়।

দ্য টুলস: একটি গেজ আপনি বিশ্বাস করেন এবং এমন কিছু যা বাতাসকে সরিয়ে দেয়

পাম্পের চেয়ে গেজ গুরুত্বপূর্ণ। সস্তা পেন্সিল গেজগুলি 3 পিএসআই বা তার বেশি বন্ধ হতে পারে এবং কয়েক ফোঁটা পরে নির্ভুলতা হারাতে পারে, যখন একটি মৌলিক ডিজিটাল গেজ সাধারণত প্রায় 1 পিএসআই পর্যন্ত ভাল এবং এর ক্রমাঙ্কন আরও ভালভাবে ধরে রাখে। আপনি যাই ব্যবহার করুন না কেন, এটিকে দ্বিতীয় গেজের সাথে তুলনা করুন, আদর্শভাবে একটি টায়ারের দোকানে ডায়াল টাইপ। যদি দুজন 4 psi দ্বারা একমত না হয়, আপনি এখন জানেন কোনটিকে অবিশ্বাস করতে হবে। ট্রাঙ্ক ফ্লোরের পরিবর্তে গ্লাভবক্সে গেজটি সংরক্ষণ করুন, যেখানে এটি চারপাশে ছটফট করবে এবং ক্রমাঙ্কনের বাইরে চলে যাবে।

চক ডিজাইনও গুরুত্বপূর্ণ। একটি প্রেস-অন চক একটি দৃঢ়, সোজা ধাক্কা এবং কব্জি শক্তি একটি বিট প্রয়োজন; একটি ক্লিপ-অন চক ভালভ স্টেমের উপর লক করে এবং উভয় হাতকে মুক্ত করে, যেটি অনেক সহজ হয় যখন আপনি বৃষ্টিতে পিছনের চাকার পাশে ক্রুচ হন। ডুয়াল-হেড চকগুলি একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ এবং একটি পাম্পের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ উভয়ই ফিট করে, যা অদলবদল শেষ করে।

বায়ু সরবরাহের জন্য, ড্রাইভাররা বাস্তবসম্মতভাবে চারটি বিকল্পের মধ্যে বেছে নেয়। স্টেশন পাম্প বিনামূল্যে বা মুদ্রা-চালিত এবং সর্বত্র, কিন্তু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ গেজ প্রায়ই আনক্যালিব্রেট করা হয় এবং প্রবাহ হার ঠান্ডা আবহাওয়ায় বন্ধ হয়ে যায়। একটি 12-ভোল্ট ইনফ্লেটার যা সিগারেট লাইটারে প্লাগ করে তা সস্তা এবং ট্রাঙ্কে থাকে। একটি অভ্যন্তরীণ লিথিয়াম ব্যাটারি সহ একটি কর্ডলেস ইনফ্লেটার কর্ডটিকে সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দেয়, এটি গুরুত্বপূর্ণ যখন একমাত্র সকেটটি সামনে থাকে এবং ফ্ল্যাট টায়ারটি পিছনের ডানদিকে থাকে। একটি বিল্ট-ইন কম্প্রেসার সহ একটি জাম্প স্টার্টার একটি বাক্সে দুটি ব্যর্থতার মোড, একটি মৃত ব্যাটারি এবং একটি নরম টায়ার কভার করে৷

একটি কর্ডলেস ইউনিট হল এমন একটি বিকল্প যা বেশিরভাগ ড্রাইভার অন্ধকারে ব্যবহার করার পরে পছন্দ করে। RT601 মিনি পোর্টেবল টায়ার ইনফ্লেটারের মতো একটি মডেল, টাইপ-সি চার্জিং সহ 150 psi রেট দেওয়া হয়েছে, বর্তমান দিকটি ব্যাখ্যা করে: ফোনের মতো একই তার থেকে পাম্প চার্জ হয় এবং 150 psi সিলিং বেশিরভাগ যাত্রী গাড়ির প্রয়োজন 32 থেকে 39 psi এর উপরে আরামদায়ক মার্জিন ছেড়ে দেয়। প্রবাহ হার এবং শুল্ক চক্র এখনও শিরোনাম চাপ সংখ্যার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, যা কিছু কেনার আগে বোঝার মতো।

কমপ্যাক্ট কর্ডলেস 150 PSI টায়ার ইনফ্লেটার একটি টাইপ-সি রিচার্জেবল 150 পিএসআই ইনফ্লেটার যার সাথে প্রিসেট শাট-অফ এবং যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ারে সুবিধাজনক রাস্তার পাশে টপ-আপের জন্য এলইডি আলো। পণ্য দেখুন →

একটি টায়ার স্ফীত করা, ধাপে ধাপে

নীচের ক্রমটি হল একটি স্টেশনে, একটি ড্রাইভওয়েতে বা রাস্তার ধারে অনুসরণ করা। এটি একটি সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ার ধরে নেয় যা কম কিন্তু সমতল নয়।

1. লেভেল গ্রাউন্ডে ট্র্যাফিক মুক্ত পার্ক করুন, পার্ক বা প্রথম গিয়ার নির্বাচন করুন, পার্কিং ব্রেক সেট করুন এবং আপনি যদি রাস্তার কাছাকাছি থাকেন তবে বিপদের আলো চালু করুন।
2. আপনি যদি সকেট থেকে একটি 12-ভোল্ট পাম্প চালান, তাহলে ইঞ্জিনটি অলস রেখে দিন যাতে আপনি ব্যাটারি নিষ্কাশন না করেন। একটি কর্ডলেস বা হাত পাম্পের জন্য, ইঞ্জিন বন্ধ থাকতে পারে।
3. ভালভের ক্যাপটি খুলে ফেলুন এবং এটি আপনার পকেটে রাখুন, মাটিতে নয় যেখানে এটি গাড়ির নীচে গড়িয়ে পড়বে।
4. সরাসরি ভালভ স্টেমের উপর গেজ টিপুন এবং দুই সেকেন্ড ধরে রাখুন। আপনি বসার সাথে সাথে একটি ছোট হিস হিস স্বাভাবিক; একটি ক্রমাগত হিস মানে এটি সারিবদ্ধ নয়।
5. পড়াটি নোট করুন এবং প্ল্যাকার্ডের সাথে তুলনা করুন। আপনি যদি চারটি টায়ার পরীক্ষা করেন তবে এটি আপনার হাতে লিখুন।
6. দৃঢ়ভাবে আসন না হওয়া পর্যন্ত পাম্প চকটি চালু করুন। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নয়, চক বডিটি ধরে রাখুন এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি ভালভ স্টেমের পাশে টানা থেকে বিরত রাখুন।
7. পাম্প চালু করুন এবং পাঁচ থেকে দশ সেকেন্ডের বিস্ফোরণে বাতাস যোগ করুন, বিস্ফোরণের মধ্যে গেজ দিয়ে পরীক্ষা করুন। একটি দ্রুত পাম্পে, পাঁচ সেকেন্ড 1 থেকে 2 পিএসআই হতে পারে, তাই ছোট বিস্ফোরণ আপনাকে ওভারশুটিং থেকে রক্ষা করে।
8. লক্ষ্যের উপরে 1 থেকে 2 পিএসআই লক্ষ্য করুন, তারপর গেজের ব্লিড বোতাম বা ভালভ কোরে একটি সংক্ষিপ্ত প্রেস ব্যবহার করে সঠিক চিত্রে রক্তপাত করুন।
9. ক্যাপ রিফিট করুন, তারপর অন্য তিনটি টায়ার চেক করুন। তাদের একে অপরের কাছাকাছি হওয়া উচিত, তবে একটি গাড়ি জুড়ে 1 থেকে 2 পিএসআই ছড়িয়ে পড়া স্বাভাবিক, দোষ নয়।
10. যদি সতর্কীকরণ আলো এখনও চালু থাকে, তাহলে প্রায় 25 মাইল প্রতি ঘণ্টার উপরে 10 থেকে 20 মিনিটের জন্য গাড়ি চালান যাতে সিস্টেমটি পুনরায় শিখতে পারে। কিছু যানবাহনের জন্য একটি মেনু রিসেট বা একটি রিলার্ন টুল প্রয়োজন।

সবচেয়ে সাধারণ ক্ষেত্রের ত্রুটিটি চকটিকে যথেষ্ট দূরে ঠেলে দিচ্ছে না। পাম্প হিস হিস করে, গেজ কম পড়ে, এবং ড্রাইভার বাতাস যোগ করতে থাকে যখন এটির বেশিরভাগ ভালভ অতিক্রম করে। যদি পনেরো সেকেন্ড পাম্প করার পরে পড়া না ওঠে, থামুন, চক পুনরায় বসান এবং শুনুন। দ্বিতীয় সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি হল ট্রিগারটিকে পুরো মিনিটের জন্য চেপে ধরে রাখা এবং লক্ষ্যের উপরে 8 পিএসআই অবতরণ করা, তারপরে আরও এক মিনিট সময় ব্যয় করে রক্তপাত করা।

এমন পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে আপনার স্ফীত হওয়ার পরিবর্তে থামানো উচিত। সাইডওয়ালে একটি স্ফীতি বা বুদবুদ, কর্ড দেখানোর জন্য যথেষ্ট গভীর কাটা, একটি টায়ার যা যে কোনও দূরত্বের জন্য সমতল চালিত ছিল, একটি পুঁতি যা রিম থেকে বেরিয়ে গেছে, বা দৃশ্যত ফাটলযুক্ত অ্যালয় হুইল সবই মানে টায়ারের পেশাদার মনোযোগ প্রয়োজন। ক্ষতিগ্রস্থ টায়ার, বিশেষ করে পুরানো টায়ার স্ফীত করা, মানুষ কীভাবে আঘাত পায়; পাম্প চলার সময় কখনই ট্র্যাডের উপর ঝুঁকে পড়বেন না।

কতটা বাতাস, কত দ্রুত: ব্যবহারিক সংখ্যা

একটি সাধারণ 205/55R16 প্যাসেঞ্জার টায়ারের 30 থেকে 35 পিএসআই পর্যন্ত যেতে একটি শালীন 12-ভোল্ট পাম্পের সাথে প্রায় 20 থেকে 40 সেকেন্ড সময় লাগে এবং একটি ডুয়াল-সিলিন্ডার ইউনিটে কম সময় লাগে৷ সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট থেকে 35 psi-এ যাওয়া একটি ভিন্ন কাজ: 5 থেকে 10 মিনিটের আশা করুন এবং পাম্পের বডি গরম হওয়ার আশা করুন। 60 থেকে 80 পিএসআই-এ হালকা-ট্রাকের টায়ার যাত্রী টায়ারের চেয়ে দুই থেকে তিন গুণ বেশি সময় নিতে পারে কারণ ভলিউম এবং চাপ উভয়ই বৃদ্ধি পায়।

দুটি শারীরিক বিবরণ সবচেয়ে আশ্চর্য ব্যাখ্যা. প্রথমত, পাম্পগুলি গরম হওয়ার সাথে সাথে কার্যকারিতা হারায়, তাই শেষ কয়েকটি পিএসআই প্রথম কয়েকটির চেয়ে বেশি সময় নেয়। ইউনিটে মুদ্রিত ডিউটি ​​চক্রকে সম্মান করুন, সাধারণত 10 মিনিট চালু এবং 10 মিনিট বন্ধের মতো কিছু, অথবা আপনি এটির জীবনকে ছোট করে দেবেন। দ্বিতীয়ত, একটি পাম্পের গেজ আশেপাশের বাতাসের সাপেক্ষে চাপ পরিমাপ করে, তাই উচ্চতা একজন চালকের জন্য কোনো অর্থপূর্ণ উপায়ে লক্ষ্য সংখ্যা পরিবর্তন করে না; 35 psi হল 35 psi আপনি সমুদ্রপৃষ্ঠে থাকুন বা 5,000 ফুট।

সহনশীলতা বেশির ভাগ ড্রাইভারের ধারণার চেয়ে বেশি ক্ষমাশীল। প্ল্যাকার্ড চিত্রের 1 psi এর মধ্যে অবতরণ চমৎকার, এবং 2 psi এর মধ্যে ভাল। প্রবিধানগুলি সেই বাস্তবতাকে প্রতিফলিত করে: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণের নিয়মে একটি সতর্কতা প্রয়োজন যখন একটি টায়ার প্ল্যাকার্ড চাপের 25 শতাংশ নিচে থাকে, যা 32 psi টায়ারের মানে মোটামুটি 24 psi। আলো আসার সময়, টায়ারটি ইতিমধ্যে তাপ তৈরি করতে এবং জ্বালানী খরচ করার জন্য যথেষ্ট নরম চলছে।

কি underinflation এবং overinflation আসলে আপনি খরচ

একটি টায়ার 10 psi কম সাধারণত সমতল দেখায় না। এটি নীচের দিকে সামান্য স্কোয়াট দেখায়, একটু ভারী স্টিয়ার করে এবং আরও গরম করে। সাইডওয়াল প্রতিটি ঘূর্ণনের সাথে আরও বেশি নমনীয় হয়, তাপ তৈরি হয় এবং কাঁধগুলি কেন্দ্রের চেয়ে দ্রুত পরিধান করে। শুষ্ক গ্রিপ হওয়ার আগেই ভেজা গ্রিপ পড়ে যায় এবং থেমে যাওয়া দূরত্ব বেড়ে যায়। পাশাপাশি জ্বালানি অর্থনীতি কমে যায়; সাধারণত উদ্ধৃত চিত্রটি চারটি টায়ার জুড়ে প্রায় 0.3 শতাংশ প্রতি পিএসআই, তাদের সঠিকভাবে স্ফীত রাখার ফলে প্রায় 3 শতাংশ পর্যন্ত উন্নতি হয়। একটি গাড়িতে বছরে 12,000 মাইল জুড়ে, যা পাম্পে ছোট কিন্তু টায়ার জীবনে অর্থবহ।

অতিরিক্ত মুদ্রাস্ফীতি শান্ত সমস্যা। প্ল্যাকার্ডের উপরে ফাইভ পিএসআই একটি দৃঢ়, শোরগোল রাইড দেয় এবং ট্রেডের মাঝখানে আরও বেশি লোড দেয়, যা টায়ারের মাঝখানে একটি স্ট্রাইপ পরে থাকে। যোগাযোগের প্যাচটি সঙ্কুচিত হয়ে যায়, তাই ভিজে রাস্তায় কম রাবার থাকে এবং গর্ত এবং স্ট্রাইক রোধে ক্ষতির ঝুঁকি বেশি থাকে। একজন ড্রাইভার সাইডওয়াল সর্বোচ্চ দৌড়ে গ্যালন প্রতি এক মাইলের একটি ভগ্নাংশের পিছনে ধাওয়া করে, বিশ্বাসযোগ্যভাবে পরিমাপ করা খুব কম লাভের জন্য ট্রেডিং গ্রিপ এবং ট্রেড লাইফ।

বাম-থেকে-ডানে ভারসাম্যহীনতা তার নিজস্ব উল্লেখের দাবি রাখে। একটি অ্যাক্সেল জুড়ে একটি 5 psi বিভক্ত একটি হালকা টান এবং অসম ব্রেকিং তৈরি করতে পারে, যা ড্রাইভাররা প্রায়শই একটি প্রান্তিককরণ সমস্যা হিসাবে ভুল নির্ণয় করে। টায়ার পরিবর্তন বা ঠান্ডা স্ন্যাপ পরে একটি গাড়ী টান, একটি দোকান পরিদর্শন বুকিং আগে চাপ পরীক্ষা করুন.

সিজনাল চেক: শীত, গ্রীষ্ম এবং সবকিছুর মধ্যে

শীতকালে, তাপমাত্রার সাথে চাপ কমে যায়, এবং প্রভাবের যৌগিক প্রভাব: অক্টোবরে সঠিক টায়ারটি ডিসেম্বরের মধ্যে 4 থেকে 6 পিএসআই কম হতে পারে, একেবারে ফুটো না করে। ঠান্ডা মাসগুলির মাধ্যমে মাসিক পরীক্ষা করুন, এবং একটি ড্রাইভের পরে পরিবর্তে একটি ঠান্ডা গ্যারেজে স্ফীত করুন। উষ্ণ স্পেলের পরে আবার উপরে উঠার আশা করুন, তারপর আবার যখন তাপমাত্রা কমে যাবে। যাইহোক, শীতের বিরুদ্ধে "বীমা" হিসাবে শরত্কালে ইচ্ছাকৃতভাবে উচ্চ চাপ নির্ধারণ করবেন না; আপনি সহজভাবে এক সময়ে সপ্তাহের জন্য overinflated চালানো হবে.

গ্রীষ্মে, বিপরীত প্রযোজ্য। 35 psi ঠাণ্ডায় সেট করা একটি টায়ার 95 ডিগ্রী তাপে এক ঘন্টা হাইওয়ে ড্রাইভ করার পরে 39 বা 40 psi পড়তে পারে এবং এটি একটি স্বাভাবিক, পরিকল্পিত অবস্থা। রক্তপাত করবেন না। আপনি যদি সম্পূর্ণ লোড গাড়ি নিয়ে দীর্ঘ ভ্রমণে বের হন, তাহলে প্ল্যাকার্ডে ফুল-লোড সারিটি ব্যবহার করুন, যা প্রায়শই স্বাভাবিক চিত্রের থেকে 3 থেকে 4 পিএসআই বেশি হয় এবং আপনি যদি টোয়িং করেন তবে পিছনের টায়ারে কয়েকটি পিএসআই যোগ করুন।

টায়ারগুলি স্বাভাবিকভাবে প্রতি মাসে প্রায় 1 থেকে 2 পিএসআই হারায়, পারমিয়েশন এবং ছোট তাপমাত্রা চক্রের মাধ্যমে, এমনকি যখন তারা পুরোপুরি সুস্থ থাকে। এই একক সত্যটি হল একটি মাসিক চেকের জন্য সম্পূর্ণ যুক্তি: এক মৌসুমে, কিছুই না করা ধীরগতির ফাঁসের সমান।

ভালভ ডালপালা, ক্যাপ, লিক এবং জিনিস যা ভুল হয়

ভালভ ক্যাপ চাপ ধরে রাখার জন্য নেই; ভালভ কোর এটি করে। ক্যাপটি ময়লা এবং জলকে কেন্দ্রের বাইরে রাখে এবং একটি নোংরা চাকায় একটি অনুপস্থিত ক্যাপ একটি ধীর ফুটো হওয়ার একটি সাধারণ পথ। প্রতিবার এটি রিফিট করুন এবং গ্লাভবক্সে কয়েকটি অতিরিক্ত জিনিস রাখুন।

সরাসরি টায়ার চাপ সেন্সর সহ যানবাহনে, ভালভ স্টেমে ইলেকট্রনিক্স এবং একটি ব্যাটারি থাকে যা সাধারণত 7 থেকে 10 বছর স্থায়ী হয়। এই ডালপালাগুলি একটি সাধারণ রাবারের কান্ডের চেয়ে বেশি ভঙ্গুর, তাই তাদের বিপরীতে একটি চক এড়িয়ে চলুন। যদি একটি সেন্সর একটি টায়ার পরিষেবার পরে রিপোর্টিং বন্ধ করে, স্টেম চেক করার প্রথম জিনিস।

কোন ব্যাখ্যাতীত ক্ষতির জন্য, একটি সাবান জল পরীক্ষা এক মিনিটের মধ্যে ফুটো খুঁজে পায়। জলের সাথে সামান্য থালা সাবান মেশান, ভালভের উপরে স্প্রে করুন বা ব্রাশ করুন, উভয় পাশের পুঁতির জায়গা এবং পায়ে চলা, তারপরে বুদবুদগুলি দেখুন। ভালভ এ বুদবুদ মানে একটি মূল বা স্টেম সমস্যা; পুঁতিতে, একটি বসার সমস্যা; পদধ্বনি, একটি খোঁচা. আপনি যদি ট্রেডের মধ্যে একটি স্ক্রু বা পেরেক খুঁজে পান তবে এটি টানবেন না। টায়ার স্ফীত করুন, একটি দোকানে যান এবং তাদের এটি সঠিকভাবে মেরামত করতে দিন।

নাইট্রোজেন, বায়ু এবং এটি গুরুত্বপূর্ণ কিনা

সমতল বায়ু ইতিমধ্যে প্রায় 78 শতাংশ নাইট্রোজেন। কাছাকাছি-বিশুদ্ধ নাইট্রোজেন দিয়ে ভরাট করা দুটি ছোট সুবিধা নিয়ে আসে: গ্যাসটি শুষ্ক, তাই আর্দ্রতার সাথে চাপের দোল কমে যায় এবং বৃহত্তর নাইট্রোজেন অণু রাবারের মধ্য দিয়ে কিছুটা ধীরে ধীরে প্রবেশ করে, তাই টায়ারটি একটু বেশি সময় ধরে চাপ ধরে রাখে। বাস্তবসম্মত পার্থক্য হল এক বছরে 1 পিএসআই এর অর্ডারে। দোকানে নাইট্রোজেন ফ্রি থাকলে নিয়ে নিন। মাসিক চেক এড়িয়ে যাওয়ার সময় এটির জন্য একটি প্রিমিয়াম প্রদান করা একটি খারাপ বাণিজ্য, এবং টপ-আপে বাতাসের সাথে নাইট্রোজেন মেশানো কোনও ক্ষতি করে না।

একটি পোর্টেবল ইনফ্লেটর নির্বাচন করা যা আপনাকে হতাশ করবে না

বেশিরভাগ স্ফীতিকারী তাদের মালিকদের অনুমানযোগ্য উপায়ে ব্যর্থ করে: পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি পিছনের চাকা পৌঁছানোর জন্য খুব ছোট, অনবোর্ড গেজ 3 psi আশাবাদী, ইউনিটটি ট্রাকের টায়ারের মধ্য দিয়ে অর্ধেক বেশি গরম হয়, বা ব্যাটারিটি ফ্ল্যাট কারণ এটি ট্রাঙ্কে ছয় মাস ধরে স্ব-নিঃসৃত হয়। একটি সংক্ষিপ্ত চেকলিস্ট প্রায় সব ফিল্টার আউট.

• মার্জিন সহ চাপের রেটিং: যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য 100 psi যথেষ্ট, 150 psi বেশিরভাগ SUV, হালকা ট্রাক এবং হেডরুম সহ ট্রেলার টায়ার কভার করে।
• প্রবাহের হার, শুধু সর্বোচ্চ চাপ নয়: লিটার প্রতি মিনিটের চিত্র নির্ধারণ করে আপনি সেখানে কতক্ষণ দাঁড়াবেন। ধীরগতির টায়ারে একটি দ্রুত পাম্প এখনও ধীর।
• ডিউটি ​​সাইকেল: প্রায় 10 মিনিটের একটানা রান টাইম মাঝে মাঝে টপ-আপের জন্য একটি খেলনা, রাস্তার পাশের টুল নয়।
• পৌঁছানো: একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্লাস কর্ড যা আরামদায়কভাবে সবচেয়ে দূরবর্তী চাকা পর্যন্ত পৌঁছায়, সাধারণত 10 ফুট কর্ড এবং 2 ফুট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ।
• গেজ সততা: প্রিসেট অটো-স্টপ সুবিধাজনক, তবে প্রথম কয়েকবার একটি পৃথক গেজ দিয়ে চূড়ান্ত নম্বর যাচাই করুন এবং অফসেটটি নোট করুন।
• পাওয়ার কৌশল: একটি 12-ভোল্ট কর্ড কখনই ফ্ল্যাট চলে না, একটি ব্যাটারির কখনও সকেটের প্রয়োজন হয় না। আপনি বরং কোন ব্যর্থতা হবে তা স্থির করুন।
• পরিষেবাযোগ্যতা: প্রতিস্থাপনযোগ্য ফিউজ, বল এবং বাইকের টায়ারগুলির জন্য স্ট্যান্ডার্ড অগ্রভাগ অ্যাডাপ্টার এবং একটি চক যা অদলবদল করা যেতে পারে।

সিলিন্ডার গণনা থেকে মোটর কুলিং পর্যন্ত এই ট্রেড-অফগুলির পিছনে ইঞ্জিনিয়ারিং, এই লুকে আরও বিশদে কভার করা হয়েছে একটি পোর্টেবল টায়ার ইনফ্লেটার কিভাবে কাজ করে এবং কোন বৈশিষ্ট্যগুলি গুরুত্বপূর্ণ . অনুশীলনে, তিনটি কনফিগারেশন বেশিরভাগ ড্রাইভারকে কভার করে।

গাড়ির নিজস্ব সকেট থেকে নিছক গতির জন্য, একটি ভারী-শুল্ক দ্বৈত-সিলিন্ডার 12-ভোল্ট পাম্প বীট করা কঠিন। RT531 হল একটি প্রতিনিধিত্বমূলক উদাহরণ: দুটি সিলিন্ডার, একটি 12-ভোল্টের সিগারেট-লাইটার ফিড, এবং ট্রিগার সময়ের এক মিনিটের মধ্যে একটি SUV টায়ারকে বেশ কয়েকটি psi নিয়ে আসার জন্য যথেষ্ট প্রবাহ।

হেভি-ডিউটি ডুয়াল-সিলিন্ডার 12V টায়ার ইনফ্লেটার একটি দুই-সিলিন্ডার 12-ভোল্ট পাম্প বড় বা উচ্চ-চাপের টায়ারের দ্রুত স্ফীতির জন্য নির্মিত, ভারী-শুল্ক গাড়ি এবং পরিবহন ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। পণ্য দেখুন →

একটি বাক্স যা একটি ফ্ল্যাট ব্যাটারি এবং একটি নরম টায়ার উভয়ই পরিচালনা করে, একটি সমন্বিত কম্প্রেসার সহ একটি জাম্প স্টার্টার অর্থবোধ করে, বিশেষ করে যারা একা বা টায়ার ভ্রমণ করেন তাদের জন্য। টায়ার প্রেসার মনিটরিং সহ একটি ইউনিট, যেমন RT526, মুদ্রাস্ফীতির সময় একটি লাইভ প্রেসার রিডআউট যোগ করে, যা অনুমানকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

এয়ার কম্প্রেসার এবং TPMS সহ জাম্প স্টার্টার 12V জাম্প স্টার্টিং, টায়ার ইনফ্লেশন এবং লাইভ প্রেসার মনিটরিংকে এক ইউনিটে একক বা টোয়িং ড্রাইভারদের জন্য রাস্তার পাশে ব্যাকআপের প্রয়োজন। পণ্য দেখুন →

সম্পূর্ণ ব্রাউজিং বহনযোগ্য টায়ার inflator পরিসীমা আপনি ইতিমধ্যে একটি পাম্পের মালিক হলেও দরকারী, কারণ কর্ডলেস, যানবাহন-মাউন্টেড এবং মাল্টি-মোড মডেলগুলির মধ্যে স্পেসিফিকেশন পার্থক্যগুলি মার্কেটিং ভাষার পরামর্শের চেয়ে বড়।

আপনি যদি ভলিউমে ইনফ্ল্যাটর কিনছেন

ফ্লিট ম্যানেজার, ডিলারশিপ পরিষেবা বিভাগ, বীমাকারী এবং উপহার-প্রোগ্রাম ক্রেতারা খুচরা গ্রাহকের কাছ থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন মানদণ্ডে একই পণ্য মূল্যায়ন করে। যে প্রশ্নগুলি পুনরাবৃত্তি ক্রম নির্ধারণ করে সেগুলি সাধারণত সর্বোচ্চ চাপের পরিবর্তে ধারাবাহিকতা এবং কাগজপত্র সম্পর্কে হয়।

• একটি ব্যাচ জুড়ে ধারাবাহিকতা পরিমাপ করুন: যদি বিশটি ইউনিট 3 পিএসআই আলাদা করে পড়ে, তবে সমর্থন ডেস্ক অভিযোগগুলি শোষণ করে।
• সার্টিফিকেশন ডকুমেন্টস: CE এবং FCC ঘোষণা, প্লাস টেস্ট রিপোর্ট, প্রায়ই একটি পণ্য তালিকাভুক্ত বা আমদানি করার আগে প্রয়োজন হয়।
• লিথিয়াম ব্যাটারি লজিস্টিকস: কর্ডলেস মডেল এবং জাম্প স্টার্টারদের UN38.3 পরিবহন ডকুমেন্টেশন এবং এয়ার ফ্রেইটের জন্য সঠিক প্যাকেজিং প্রয়োজন।
• ভোগ্য দ্রব্য এবং অতিরিক্ত জিনিসপত্র: ফিউজ, অগ্রভাগ অ্যাডাপ্টার, ভালভ কোর এবং প্রতিস্থাপন চকগুলি নির্ধারণ করে যে একটি ইউনিট বছরের পর বছর ধরে পরিষেবাতে থাকবে কিনা।
• প্যাকেজিং এবং লেবেলিং: খুচরা-প্রস্তুত কার্টন বনাম প্লেইন এক্সপোর্ট কার্টন, বহু-ভাষা ম্যানুয়াল, এবং বারকোড বিন্যাস।
• ওয়ারেন্টি এবং রিটার্ন হ্যান্ডলিং: আট মাসে ব্যর্থ হওয়া একটি ইউনিটের সাথে কী ঘটে এবং কে মালবাহী অর্থ প্রদান করে।

আমাদের নিজস্ব ডিসি ইনফ্লেটর, কর্ডলেস ইনফ্ল্যাটর এবং জাম্প-স্টার্টার কম্বিনেশন সহ নিংবো এবং ইউইয়াও ইন্ডাস্ট্রিয়াল বেল্টের নির্মাতারা সাধারণত একটি হেডলাইন নম্বরের পরিবর্তে এই স্পেসিফিকেশনের ভিত্তিতে উদ্ধৃতি দেয়। একজন ক্রেতা যিনি একটি সুস্পষ্ট শুল্ক চক্রের প্রয়োজনীয়তা, একটি লক্ষ্য পূরণের সময় এবং একটি শংসাপত্রের তালিকা নিয়ে আসবেন তিনি কেবল "একটি 150 পিএসআই ইনফ্লেটার" চেয়েছেন এমন একজনের চেয়ে অনেক বেশি দরকারী উদ্ধৃতি পাবেন।

একটি চার মিনিটের রুটিন রাখা মূল্য

মাসে একবার, একটি সকালে যখন গাড়িটি রাতারাতি বসে থাকে, তখন একটি গেজ হাতে নিয়ে ঘুরে বেড়ান। চারটি টায়ারের সাথে অতিরিক্ত খুচরা চেক করুন, সংক্ষিপ্ত বিস্ফোরণে টপ আপ করুন, এবং খেয়াল করুন যে কোন কোণটি অন্যদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি নেমে গেছে, কারণ একটি চাকায় ধারাবাহিকভাবে 3 থেকে 4 পিএসআই ক্ষয় আবহাওয়ার চেয়ে ধীর পাংচারের দিকে নির্দেশ করে। আপনি সেখানে crouched যখন, পদচারণা গভীরতা তাকান; একটি ইঞ্চির 2/32 হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইনগত সর্বনিম্ন এবং 4/32 হল একটি আরও বুদ্ধিমান ভিজা-আবহাওয়া সীমা, এবং অসম পরিধানের জন্য অনুভব করার জন্য একটি পাম চালান যা প্রান্তিককরণ বা চাপের সমস্যার পরামর্শ দেয়।

একটি দীর্ঘ ভ্রমণের আগে, প্ল্যাকার্ড থেকে লোড সামঞ্জস্য যোগ করুন, অতিরিক্ত পরীক্ষা করুন এবং নিশ্চিত করুন যে আপনি যে পাম্পটি বহন করছেন তা দশ সেকেন্ডের জন্য চালানোর মাধ্যমে কাজ করে। একটি পাম্প যে দুই বছর ধরে অব্যবহৃত বসে আছে রাতে একটি শক্ত কাঁধে একটি সাধারণ হতাশা। যেখানে আপনি এটি খুঁজে পেতে পারেন সেখানে গেজ রাখুন, ভালভের ক্যাপগুলি চালু রাখুন এবং প্ল্যাকার্ডটিকে সাইডওয়ালের পরিবর্তে কর্তৃপক্ষ হিসাবে বিবেচনা করুন। মাসে চার মিনিট একটি টো ট্রাক, একটি বিধ্বস্ত টায়ার, বা একটি গর্ত দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত একটি চাকা টায়ার আর শোষণ করতে পারে না এর চেয়ে অনেক সস্তা।