আপনি একটি বাইক পাম্প দিয়ে একটি গাড়ী টায়ার স্ফীত করতে পারেন? ব্যবহারিক সীমা এবং আরও ভাল বিকল্প

একজন চালক সকাল 7:40 টায় বের হন, পিছনের টায়ার অন্যদের তুলনায় নিচে বসে থাকতে দেখেন এবং ট্রাঙ্কে একটি মেঝে পাম্প দেখতে পান। প্রশ্নটি তাত্ত্বিক নয়: সেই বাইক পাম্পটি কি গাড়িটিকে নিকটস্থ সার্ভিস স্টেশনে নিয়ে যেতে পারে, নাকি এটি প্রচেষ্টার অপচয়? সংক্ষিপ্ত উত্তর হল হ্যাঁ, একটি বাইকের পাম্প গাড়ির টায়ারে বাতাস যোগ করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র সঠিক অবস্থাতেই। এটি একটি ধীর জরুরী টপ-অফ হিসাবে সবচেয়ে ভাল কাজ করে যখন টায়ারটি এখনও রিমে বসে থাকে এবং পাম্প হেড ভালভের সাথে ফিট করে। যখন টায়ার সম্পূর্ণ সমতল থাকে, পুঁতি চাকা থেকে উঠে যায়, বা পাশের দেয়াল ক্ষতিগ্রস্ত হয় তখন এটি একটি সঠিক ইনফ্লেটারের একটি দুর্বল বিকল্প।

কারণটি সহজ: একটি গাড়ির টায়ারের জন্য অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ চাপের প্রয়োজন হয় না, তবে এটি প্রচুর পরিমাণে বাতাস ধারণ করে। একটি সাইকেল পাম্প একটি 32 psi যাত্রী টায়ারের জন্য যথেষ্ট চাপ তৈরি করতে পারে। এটি যা করতে পারে না তা হল দ্রুত বায়ু সরানো। চাপ এবং ভলিউমের মধ্যে যে পার্থক্য কাজটি দুই মিনিট বা আধা ঘন্টা সময় নেয় তা সিদ্ধান্ত নেয়।

সংক্ষিপ্ত উত্তর: হ্যাঁ, সীমাবদ্ধতার সাথে বিষয়টি

একটি বাইক পাম্প একটি গাড়ির টায়ার স্ফীত করতে পারে যদি চারটি শর্ত পূরণ করা হয়। প্রথমত, টায়ারটি এখনও রিমের উপর বসে থাকতে হবে। দ্বিতীয়ত, পাম্পকে অবশ্যই গাড়ির প্রস্তাবিত চাপে পৌঁছাতে হবে, সাধারণত যাত্রী গাড়ির জন্য 30 থেকে 36 psi-এর মধ্যে, যদিও কিছু ভ্যান, SUV এবং হালকা ট্রাক আরও নির্দিষ্ট করে। তৃতীয়ত, পাম্পের মাথাটি অবশ্যই টায়ার ভালভের সাথে মানানসই হবে, যা বেশিরভাগ গাড়িতে একটি শ্রেডার ভালভ। চতুর্থত, ড্রাইভারকে অবশ্যই ছোট ব্যাচে পাম্প করতে এবং একটি গেজ দিয়ে চাপ পরীক্ষা করতে ইচ্ছুক হতে হবে।

যদি টায়ারটি সম্পূর্ণ সমতল হয় এবং পুঁতিটি চাকা থেকে আলাদা হয়ে যায় তবে একটি হাত পাম্প সাধারণত ভুল টুল। একটি পুঁতি বসার জন্য প্রচুর পরিমাণে বাতাসের প্রয়োজন হয় এবং একটি বাইক পাম্প সেই পরিমাণ দ্রুত সরবরাহ করতে পারে না। এটি একটি টায়ারের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যেখানে একটি কাটা সাইডওয়াল, একটি বুলিং সাইডওয়াল বা দৃশ্যমান কর্ড। এই ক্ষেত্রে, টায়ার স্ফীত করা বিপজ্জনক হতে পারে। একটি অতিরিক্ত ব্যবহার করুন, রাস্তার পাশে সাহায্যের জন্য কল করুন বা অন্য কিছু করার আগে গাড়িটি রাস্তা থেকে সরান৷

একটি ধীর লিক বা মাত্র কয়েক পাউন্ড কম টায়ারের জন্য, একটি বাইক পাম্প একটি যুক্তিসঙ্গত জরুরি সরঞ্জাম। এটি দ্রুত নয়, এবং এটি অনায়াসে নয়, তবে এটি একটি মেরামতের দোকানে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট চাপ পুনরুদ্ধার করতে পারে। মূল বিষয় হল এটিকে একটি অস্থায়ী সাহায্য হিসাবে বিবেচনা করা, একটি স্থায়ী মুদ্রাস্ফীতি পদ্ধতি হিসাবে নয়।

কেন চাপ এবং ভলিউম সাইকেলের টায়ার থেকে ভিন্নভাবে আচরণ করে

একটি রোড সাইকেলের টায়ার 80 থেকে 120 psi এ চলতে পারে এবং একটি মাউন্টেন বাইকের টায়ার 20 থেকে 35 psi এ চলতে পারে। একটি যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ার প্রায়ই 32 থেকে 36 psi এ চলে। একা চাপে, একটি গাড়ির টায়ার একটি রোড বাইকের টায়ারের চেয়ে সহজ দেখতে পারে। ভুল হল বায়ু আয়তনের তুলনা না করে চাপ তুলনা করা। একটি রোড বাইকের টায়ার মোটামুটি এক লিটার বাতাস ধরে। একটি গাড়ির টায়ার এবং চাকা সমাবেশ দশ লিটার ধারণ করতে পারে। গাড়ির টায়ারের কাজের চাপে পৌঁছানোর জন্য অনেক বেশি বায়ুর অণু প্রয়োজন, যদিও সেই চাপ কম।

একটি ফ্লোর পাম্প কম চাপে প্রতি স্ট্রোকে 0.2 লিটারের কাছাকাছি যেতে পারে এবং চাপ বাড়ার সাথে সাথে কম কার্যকর ভলিউম। এটি একটি সাইকেলের টায়ারের জন্য যথেষ্ট কারণ এয়ার চেম্বারটি ছোট। একটি গাড়ির টায়ারে, একই স্ট্রোক গণনা অনেক ছোট চাপ পরিবর্তন তৈরি করে। একটি বড় ব্যারেল সহ একটি ট্র্যাক পাম্প সাহায্য করে, তবে এটি একটি হাত পাম্পকে কম্প্রেসারে পরিণত করে না। পাম্পের চাপ রেটিং সীমাবদ্ধ ফ্যাক্টর নয়। সীমিত ফ্যাক্টর হল প্রতি স্ট্রোকে বায়ু চলাচলের পরিমাণ এবং চলতে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় শারীরিক পরিশ্রম।

প্রেসার ইউনিটগুলিও সমস্যাটিকে বিভ্রান্ত করতে পারে। 32 psi প্রায় 2.2 বার। 36 psi প্রায় 2.5 বার। 100 psi বা 160 psi রেট করা একটি পাম্পে গাড়ির টায়ারের জন্য প্রচুর চাপের সিলিং থাকে। এই রেটিং এর অর্থ এই নয় যে এটি দ্রুত টায়ার পূরণ করবে। এর অর্থ শুধুমাত্র পাম্প একটি বন্ধ সিস্টেমের বিরুদ্ধে সেই চাপ তৈরি করতে পারে। বাস্তব ব্যবহারের অধীনে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফুটো, ভালভ ফুটো, এবং পাম্প তাপ দক্ষতা হ্রাস.

ভালভ ফিট এবং অ্যাডাপ্টার বেশিরভাগ ড্রাইভার ভুলে যায়

বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ি শ্রেডার ভালভ ব্যবহার করে। অনেক সাইকেল পাম্প প্রেস্টা ভালভের জন্য সেট আপ করা হয়, বিশেষ করে রোড বাইকের জন্য বিক্রি করা পাম্প। কিছু পাম্প হেড বিপরীতমুখী এবং উভয় ধরনের ভালভ গ্রহণ করে। অন্যদের একটি ছোট অ্যাডাপ্টার প্রয়োজন। যদি পাম্পটি শুধুমাত্র প্রেস্টা হয়, তাহলে একটি শ্রেডার-টু-প্রেস্টা অ্যাডাপ্টার পার্থক্যটি পূরণ করতে পারে। সেই অ্যাডাপ্টার ছাড়া, পাম্প ফিট হতে পারে কিন্তু ভালভ কোর খুলবে না, তাই টায়ারে বাতাস লাগবে না।

এটির উপর নির্ভর করার আগে পাম্প হেড পরীক্ষা করুন। একটি থাম্ব-লক হেড ভালভের উপর নিরাপদে আটকানো উচিত। একটি স্ক্রু-অন হেড ক্রস-থ্রেডিং ছাড়াই থ্রেড করা উচিত। 20 psi এ হেড লিক বা পপ অফ হলে, কাজটি অনেক বেশি সময় নেবে। একটি নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সাহায্য করে কারণ এটি পাম্প বডিকে চাকা থেকে দূরে রাখে এবং ড্রাইভারকে আরও ভালো কোণে দাঁড়াতে দেয়। একটি ডাইরেক্ট-মাউন্ট পাম্প হেড ভালভ স্টেমে সাইড লোড রাখতে পারে, বিশেষ করে রাবার-ভালভ TPMS সেন্সরে। এটি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং একটি অবিচলিত হাত ব্যবহার করার আরেকটি কারণ।

আসলে কতক্ষণ লাগে

নীচের টেবিলটি একটি ব্যবহারিক পরিসীমা দেয়, প্রতিশ্রুতি নয়। স্ট্রোকের সংখ্যা নির্ভর করে টায়ারের আকার, শুরুর চাপ, পাম্পের ব্যারেলের পরিমাণ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ভালভের অবস্থা এবং ড্রাইভার কতটা কঠোর পরিশ্রম করতে পারে তার উপর। একটি 205/55R16 প্যাসেঞ্জার টায়ার একটি রেফারেন্স হিসাবে ব্যবহৃত হয় কারণ এটি সাধারণ, প্রতিটি গাড়ির টায়ার একইভাবে আচরণ করে বলে নয়।

এই সংখ্যাগুলি ব্যাখ্যা করে কেন কিছু ড্রাইভার সাফল্যের কথা জানায় এবং অন্যরা হাল ছেড়ে দেয়। ইতিমধ্যেই চাপের কাছাকাছি থাকা টায়ারে দুই বা তিন পাউন্ড যোগ করা সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট টায়ার ভর্তি করা থেকে আলাদা কাজ। একটি বড় SUV টায়ার, একটি হালকা-ট্রাক টায়ার, বা একটি ফুটো ভালভ সহ একটি টায়ার প্রচেষ্টাটিকে উচ্চ প্রান্তের দিকে ঠেলে দেবে৷ একটি ছোট কমপ্যাক্ট টায়ার এবং একটি উচ্চ-ভলিউম ফ্লোর পাম্প এটিকে নিম্ন প্রান্তের দিকে ঠেলে দেবে।

যেখানে একটি বাইক পাম্প প্রকৃতপক্ষে দরকারী

সর্বোত্তম ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি শর্ট ড্রাইভের আগে আবিষ্কৃত একটি ধীর লিক। যদি টায়ারটির এখনও আকার থাকে এবং পুঁতিটি বসে থাকে তবে একটি বাইকের পাম্প কয়েক মাইল দূরে একটি সার্ভিস স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট বাতাস যোগ করতে পারে। অতিরিক্ত টায়ার টপ আপ রাখার জন্য, দীর্ঘ সময় ধরে বসে থাকা গাড়ির জন্য বা ঠান্ডা আবহাওয়ায় এক বা দুই পাউন্ড হারানো টায়ারের জন্যও এটি কার্যকর। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভার একটি ছোট চাপের ঘাটতি সংশোধন করছে, সম্পূর্ণ ডিফ্লেশন থেকে পুনরুদ্ধার করছে না।

একটি বাইক পাম্প এমন একজন চালকের জন্য একটি বুদ্ধিমান ব্যাকআপ যা ইতিমধ্যেই একটি গেজ এবং একটি প্লাগ কিট বহন করে৷ এটি অল্প জায়গা নেয়, ব্যাটারির উপর নির্ভর করে না এবং ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় কাজ করে যখন ব্যাটারি চালিত ইনফ্লেটর ক্ষমতা হারাতে পারে। বাণিজ্য বন্ধ প্রচেষ্টা. সীমিত শক্তি, কাঁধে আঘাত, বা দ্রুত ট্রাফিক সহ রাস্তার ধারে অবস্থান সহ চালকের জন্য, একটি হাত পাম্প সবচেয়ে নিরাপদ পছন্দ নাও হতে পারে। একটি পোর্টেবল ইনফ্লেটার বা রাস্তার ধারে সহায়তার জন্য একটি কল আরও উপযুক্ত হতে পারে।

যেখানে এটি একটি দুর্বল পছন্দ

যখন টায়ার দৃশ্যমানভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়, যখন পুঁতিটি অনাবৃত থাকে, বা গাড়ি লোড করা হয় এবং টায়ারের চাপ বৃদ্ধির প্রয়োজন হয় তখন একটি বাইকের পাম্প একটি দুর্বল পছন্দ। ড্রাইভারের কোন গেজ না থাকলে এটি একটি দুর্বল পছন্দ। অনুভূতি দ্বারা স্ফীত করা গাড়ির টায়ারে অবিশ্বস্ত কারণ সাইডওয়াল শক্ত এবং কয়েকটি স্ট্রোক থেকে চাপের পরিবর্তন স্পষ্ট নয়। অতিরিক্ত মুদ্রাস্ফীতি ট্র্যাকশন কমাতে পারে এবং প্রভাবের ক্ষতির ঝুঁকি বাড়াতে পারে। নিম্ন মুদ্রাস্ফীতি সাইডওয়ালকে অতিরিক্ত উত্তপ্ত করতে পারে এবং একটি ব্লুআউট হতে পারে।

বর্ধিত ব্যবহারের সময় হ্যান্ড পাম্পগুলিও গরম হয়। ব্যারেল, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ভালভ মাথা গরম হয়ে যেতে পারে। সংক্ষিপ্ত ব্যাচে পাম্প করা পাম্পকে ঠান্ডা হওয়ার সময় দেয় এবং ড্রাইভারকে চাপ পরীক্ষা করতে দেয়। একটি কোণে ভালভ স্টেমের বিরুদ্ধে পাম্প বন্ধন করবেন না। মাপসই নয় এমন একটি পাম্প মাথা জোর করবেন না। টায়ার ফুলে গেলে, সাইডওয়ালে হিসিস হলে বা চাপ ধরে রাখতে ব্যর্থ হলে চালিয়ে যাবেন না। এগুলি একটি মেরামত সমস্যার লক্ষণ, মুদ্রাস্ফীতি সমস্যা নয়।

জরুরি টপ-অফের জন্য একটি নিরাপদ ধাপে ধাপে

1. ট্র্যাফিক থেকে দূরে একটি সমতল পৃষ্ঠে পার্ক করুন। হ্যাজার্ড লাইট অন করুন, পার্কিং ব্রেক সেট করুন এবং সম্ভব হলে একটি চাকা চেক করুন।
2. গাড়ির টায়ার প্ল্যাকার্ড পড়ুন, সাধারণত ড্রাইভারের দরজার জ্যাম, জ্বালানী দরজা বা মালিকের ম্যানুয়াল। সেই চাপটি ব্যবহার করুন, সাইডওয়ালে ঢালাই সর্বোচ্চ চাপ নয়।
3. কাটা, ফুসকুড়ি, উন্মুক্ত কর্ড বা রিম থেকে বিচ্ছিন্ন একটি পুঁতির জন্য টায়ার পরিদর্শন করুন। যদি কোনটি উপস্থিত থাকে তবে স্ফীত করবেন না। একটি অতিরিক্ত ব্যবহার করুন বা সাহায্যের জন্য কল করুন.
4. ভালভের ক্যাপটি সরান এবং ভালভের কোরটি শক্ত কিনা তা পরীক্ষা করুন। পাম্প হেড চৌকোভাবে ফিট করুন। যদি পাম্পের একটি লিভার থাকে তবে স্টেমটি মোচড় না দিয়ে ভালভের বিরুদ্ধে লক করুন।
5. 20 থেকে 30 স্ট্রোকের ব্যাচে পাম্প করুন, তারপর একটি পৃথক গেজ দিয়ে চাপ পরীক্ষা করুন। টায়ার প্ল্যাকার্ডের চাপে বা সামান্য উপরে না পৌঁছানো পর্যন্ত চালিয়ে যান।
6. ভালভ ক্যাপ পুনরায় ফিট করুন, চাপ পুনরায় পরীক্ষা করুন এবং লিকগুলির জন্য শুনুন। কাছাকাছি সার্ভিস স্টেশনে ধীরে ধীরে ড্রাইভ করুন এবং আর কোনো ভ্রমণের আগে টায়ার পুনরায় পরীক্ষা করুন।

একটি পৃথক গেজ বেশিরভাগ ড্রাইভারের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। পাম্প-মাউন্ট করা গেজগুলি প্রায়শই আনুমানিক হয় এবং বারবার ব্যবহারের পরে সেগুলি প্রবাহিত হতে পারে। একটি সস্তা ডিজিটাল গেজ বা একটি গুণমান ডায়াল গেজ একটি দ্বিতীয় মতামত দেয়। যদি টায়ারটি কয়েক মিনিটের মধ্যে আবার চাপ হারায়, তাহলে সমস্যাটি একটি খোঁচা, একটি খারাপ ভালভ বা একটি ক্ষতিগ্রস্ত পুঁতি। আরও পাম্পিং এটি ঠিক করবে না।

যখন একটি পোর্টেবল inflator আরো জ্ঞান করে তোলে

একটি পোর্টেবল টায়ার ইনফ্লেটার ভলিউম সমস্যার সমাধান করে। এটি একটি মোটর চালিত পিস্টন বা ডায়াফ্রাম ব্যবহার করে যে হারে একটি হাত পাম্প মেলে না এমন হারে বাতাস সরাতে পারে। অনেক মডেলের মধ্যে প্রেসার গেজ, অটো শাট-অফ, একটি ওয়ার্ক লাইট এবং একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যা ভালভের উপর ক্লিপ করা হয়। একজন ড্রাইভারের জন্য যিনি এমন একটি টুল চান যা দীর্ঘ ওয়ার্কআউট ছাড়াই ধীরগতির লিককে পরিচালনা করতে পারে, একটি পোর্টেবল ইনফ্লেটার হল আরও বাস্তব পছন্দ। মৌলিক কাজের নীতি সহজ: মোটর পাম্প চালায়, এবং চাপ নিয়ন্ত্রণ একটি সেট পয়েন্টে প্রবাহ বন্ধ করে। মেকানিক্স এবং গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য, দেখুন কিভাবে একটি পোর্টেবল টায়ার inflator কাজ করে .

একটি কমপ্যাক্ট ব্যাটারি চালিত মডেল উপযোগী যখন কোন পাওয়ার সকেট কাছাকাছি নেই। টাইপ-সি ইনপুট সহ একটি মিনি 150 psi ইউনিট একটি ছোট জরুরি কিটের জন্য একটি প্রাসঙ্গিক উদাহরণ:

RT-601 মিনি 150PSI টাইপ-সি পোর্টেবল টায়ার ইনফ্লেটার টাইপ-সি ইনপুট, প্রিসেট শাট-অফ, এলইডি লাইট এবং ছোট জরুরি কিটের জন্য ইউএসবি আউটপুট সহ একটি কমপ্যাক্ট 150 PSI কর্ডলেস ইনফ্লেটার। পণ্য দেখুন →

যে সমস্ত ড্রাইভার মুদ্রাস্ফীতির সময় চাপের প্রতিক্রিয়া চান তাদের জন্য, টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সহ একটি কর্ডলেস মডেল হ্যান্ড পাম্পের চেয়ে ব্যবহার করা সহজ কারণ টুলটি চলাকালীন ড্রাইভার গেজ দেখতে পারে:

চাপ পর্যবেক্ষণ সহ RT-506 কর্ডলেস টায়ার ইনফ্লেটার রিয়েল-টাইম প্রেসার মনিটরিং সহ কর্ডলেস ইনফ্লেটার, পাঁচটি মুদ্রাস্ফীতি মোড, স্বয়ংক্রিয় শাট-অফ, এলইডি/এসওএস আলো, এবং জরুরি টায়ার ভর্তির জন্য টাইপ-সি চার্জিং। পণ্য দেখুন →

কোন টুলই টায়ার পরিদর্শন করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে না। একটি পোর্টেবল ইনফ্লেটার দ্রুত একটি টায়ার পূরণ করতে পারে, কিন্তু এটি একটি পাংচার সিল করতে বা ক্ষতিগ্রস্ত সাইডওয়াল মেরামত করতে পারে না। এটি এখনও একটি গেজ, একটি অতিরিক্ত এবং একটি ফোনের মতো একই জরুরি পরিকল্পনার অন্তর্গত৷

কর্ডযুক্ত 12V পাম্প এবং একটি বাইক পাম্প যে কাজগুলি করতে পারে না৷

একটি কর্ডযুক্ত 12V ইনফ্লেটার গাড়ির আনুষঙ্গিক সকেট থেকে শক্তি টেনে নেয় এবং সাধারণত একটি ছোট ব্যাটারি ইউনিটের চেয়ে বেশি বাতাস চলাচল করে। এটি বড় টায়ার, বারবার টপ-অফ এবং রাত্রিকালীন ব্যবহারের জন্য একটি ভাল ম্যাচ করে তোলে যখন একটি কাজের আলো সাহায্য করে। ট্রেড-অফ হল কর্ডটি অবশ্যই ভালভের কাছে পৌঁছাতে হবে এবং গাড়িটি অবশ্যই চলমান থাকতে হবে বা ব্যাটারিটি অবশ্যই স্বাস্থ্যকর হতে হবে। একজন চালক যিনি নিয়মিত বাড়িতে বা ফ্লিট পার্কিং এলাকায় টায়ার চাপ পরীক্ষা করেন, তাদের জন্য একটি কর্ডড পাম্প একটি ব্যবহারিক মধ্যম স্থল।

একটি LED আলো সহ একটি 12V মডেল উপযোগী যখন ভালভটি একটি অন্ধকার চাকার কূপে থাকে বা যখন সূর্যাস্তের পরে টায়ারটি পরীক্ষা করা হয়:

LED লাইট সহ RT-828 12V DC টায়ার ইনফ্লেটার রিয়েল-টাইম প্রেসার ডিসপ্লে সহ একটি 12V সিগারেট-লাইটার ইনফ্লেটার, 150 PSI অটো-স্টপ, এবং ডার্ক হুইল ওয়েলস বা সূর্যাস্তের পরে চেকের জন্য LED আলো। পণ্য দেখুন →

এই সরঞ্জামগুলি একটি বাইক পাম্প অপ্রচলিত করে না। একটি হ্যান্ড পাম্প এখনও একটি হালকা ব্যাকআপ যা কখনও ব্যাটারি বা পাওয়ার সকেটের প্রয়োজন হয় না। বিন্দু হল কাজের সাথে টুলের মিল করা। একটি শীতল সকালে দুই পাউন্ড চাপের জন্য, একটি বাইক পাম্প ঠিক আছে। দশ পাউন্ড বা তার বেশি নিচের টায়ারের জন্য, একটি চালিত স্ফীতি দ্রুততর এবং রাস্তার ধারে চালকের ক্লান্ত হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা কম।

চেকলিস্ট কেনা: চাপ, ভলিউম, গেজ, এবং তাপ

পোর্টেবল ইনফ্লেটারের জন্য কেনাকাটা করা ড্রাইভারদের বাক্সে প্রিন্ট করা সর্বোচ্চ চাপের বাইরে দেখা উচিত। একটি 150 psi রেটিং সাধারণ, কিন্তু বেশিরভাগ যাত্রীর টায়ারের জন্য শুধুমাত্র 30 থেকে 36 psi প্রয়োজন। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল টুলটি কত দ্রুত সেই চাপে পৌঁছায়, গেজটি কতটা সঠিক এবং এটি ঠান্ডা হওয়ার আগে কতক্ষণ চলতে পারে। একটি ছোট ইউনিট কয়েক মিনিটের মধ্যে একটি কমপ্যাক্ট টায়ার স্ফীত করতে পারে তবে গরমের দিনে একটি বড় SUV টায়ারের সাথে লড়াই করতে পারে। একটি বৃহত্তর ইউনিট ভারী এবং কোলাহলপূর্ণ হতে পারে তবে কম শুল্ক-চক্র চাপ দিয়ে কাজটি শেষ করবে।

গেজ নির্ভুলতা একটি পৃথক চেক প্রাপ্য. দুই পাউন্ড বেশি পড়া একটি গেজ একটি টায়ারকে কম স্ফীত করতে পারে, যখন একটি গেজ যা দুই পাউন্ড কম পড়ে তা অতিরিক্ত মুদ্রাস্ফীতির দিকে পরিচালিত করতে পারে। টিপিএমএস সেন্সর হ্যান্ড গেজের বিকল্প নয় কারণ তারা তাৎক্ষণিকভাবে আপডেট নাও হতে পারে, এবং কিছু সিস্টেম শুধুমাত্র তখনই সতর্ক করে যখন চাপ ইতিমধ্যেই প্ল্যাকার্ডের মানের নীচে থাকে। একটি পৃথক গেজ এবং একটি পরিচিত-ভাল পাম্প একটি ভাল সমন্বয়।

TPMS, গতির রেটিং, এবং রাস্তার ধারে ফিক্সের সীমা

একটি বাইক পাম্প নিজেই একটি টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সেন্সর ক্ষতি করে না। ভালভ স্টেম সাইড-লোড করা, ভালভের ক্যাপ ক্রস-থ্রেডিং বা ফিট নয় এমন একটি পাম্প হেড জোর করে দিয়ে ঝুঁকি আসে। একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করুন, এক হাত দিয়ে মাথা সমর্থন করুন, এবং পাম্প বডি পাশে ধাক্কা এড়ান। ভালভ স্টেম রাবার এবং বয়স্ক হলে, এটি ফাটল হতে পারে। এটি একটি মেরামতের সমস্যা, চাপ পরীক্ষা করা এড়ানোর কারণ নয়।

গতির রেটিং এবং লোড রেটিং কিভাবে টায়ার স্ফীত হয়েছে তার দ্বারা পরিবর্তিত হয় না। একটি প্লাগ দিয়ে মেরামত করা এবং একটি বাইক পাম্প দিয়ে স্ফীত একটি টায়ারের এখনও একই গতি এবং লোড সীমা রয়েছে যা মেরামতের অনুমতি দেয়। রাস্তার ধারের টপ-অফ হল পরিষেবায় পৌঁছানোর একটি উপায়, ক্ষতিগ্রস্ত টায়ারকে সম্পূর্ণ ডিউটিতে ফিরিয়ে আনার উপায় নয়। যদি টায়ারটি সমতলভাবে চালানো হয়, তাহলে অভ্যন্তরীণ কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এমনকি যদি এটি পরে বাতাস ধরে রাখে। কোন হাইওয়ে ড্রাইভিং আগে এটি পরিদর্শন করুন.

ড্রাইভার এবং ক্রেতাদের জন্য নীচের লাইন

হ্যাঁ, একটি বাইক পাম্প একটি গাড়ির টায়ার স্ফীত করতে পারে, তবে দরকারী উইন্ডোটি সংকীর্ণ। এটি একটি উপবিষ্ট টায়ারের জন্য কাজ করে যার জন্য কয়েক পাউন্ড প্রয়োজন, এবং এটি একটি জীবন রক্ষাকারী হতে পারে যখন অন্য কোন সরঞ্জাম উপলব্ধ না থাকে। এটি ধীর, ক্লান্তিকর, এবং চাপের পরিবর্তে বায়ুর পরিমাণ দ্বারা সীমিত। এটি একটি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট টায়ার পূরণ করার একটি ব্যবহারিক উপায় নয়, এবং এটি একটি পুঁতি বসাতে বা ক্ষতিগ্রস্ত পার্শ্বওয়াল মেরামত করতে পারে না। একটি পৃথক গেজ, একটি ভালভ অ্যাডাপ্টার এবং একটি বাস্তবসম্মত গন্তব্য কাজের অংশ।

ড্রাইভারদের জন্য যারা একটি নির্ভরযোগ্য জরুরী কিট চান, একটি পোর্টেবল বা কর্ড ইনফ্লেটার হল ভাল প্রাথমিক টুল। একটি বাইক পাম্প ব্যাকআপ হিসাবে ট্রাঙ্কে থাকতে পারে। গাড়ির পরিসরের জন্য স্ফীতিকারীদের মূল্যায়নকারী ক্রেতাদের জন্য, একই যুক্তি প্রযোজ্য: চাপের রেটিংগুলি মুদ্রণ করা সহজ, কিন্তু বাস্তব-বিশ্বের মান স্থিতিশীল গেজ, বুদ্ধিমান শুল্ক চক্র, নিরাপদ ভালভ সংযোগ এবং তাপ ব্যবস্থাপনা থেকে আসে। বাইক পাম্প প্রশ্নটি আসলেই একটি ভলিউম প্রশ্ন, এবং রাস্তার ধারে যে কোন মুদ্রাস্ফীতি টুলের উপর নির্ভর করার আগে এটিই প্রথম পরীক্ষা করা।